1. Шасија: Претпоставили смо да би дизајн и производња шасије могли бити извор буке: ① Шасија користи структуру налик кутији-са не-континуираним завареним спојевима; варијације у дужини завара и позиционирању доводе до значајних разлика у крутости шасије, потенцијално стварајући ефекте резонанције који појачавају чак и мању вибрацијску буку. ② Направљена од заварених челичних плоча, шасија нема својствена својства -пригушења вибрација или звука{5}}; ако је њена природна фреквенција уско усклађена са фреквенцијом мешања зупчаника, мање вибрације зупчаника могу изазвати значајну резонанцију, чиме се повећава ниво буке. Спровели смо тестове да бисмо истражили ове могућности, али смо открили-у три одвојена испитивања-само слабу корелацију између нивоа буке и фактора као што су структура шасије, крутост и фреквенција. Насупрот томе, приметили смо јаку корелацију између нивоа буке и кретања унутрашњих компоненти. Тако смо закључили да дизајн шасије и квалитет израде нису узроци прекомерне буке.
2. Зазор лежаја: Предложено је да, с обзиром да бука потиче од склопа бубња и компоненти преноса, кривац може бити превелики зазор у клизним лежајевима бубња. Пажљиво смо одабрали компоненте бубња како бисмо осигурали зазор између отвора лежаја и главне осовине у складу са спецификацијама дизајна, а затим тестирали састављене јединице. Користећи мотор са променљивом{3}}променљивом фреквенцијом (ВФД) за подешавање брзина, приметили смо утицај брзине ротације на буку. Опсежна тестирања су открила да је брзина примарни фактор који утиче на буку: веће брзине бубња су довеле до повећаног нивоа буке и интензивније вибрације машине. Зазор је био секундарни фактор-већи зазори између главног вратила и чауре довели су до веће буке-док је шасија имала најмањи утицај. Када је основна бука машине била ниска, варијације у брзини или зазору осовине нису довеле до претеране буке, што указује да прекомерна бука није узрокована великим зазорима лежајева.